美國頁巖油生產(chǎn)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，且發(fā)展勢頭仍未結(jié)束。雖然關(guān)于當(dāng)前形勢下能源自給自足說法眾說紛紜，但還存在一些人們?nèi)晕醋⒁獾降膯栴}：頁巖油是輕質(zhì)原油，對于制作汽油和其他輕質(zhì)燃料十分重要，但對于中間餾分油等產(chǎn)品并非如此重要。為何這點十分重要?因為國際海事組織最新發(fā)布了海上船舶排放相關(guān)規(guī)定，在此形勢下，中間餾分油需求定會顯著增加，而汽油需求停滯不前。

在福布斯最新報告中，伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)化工和石油市場副總裁艾倫·格爾德(Alan Gelder)警告：美國煉油商很快就會發(fā)現(xiàn)自己正應(yīng)對超過燃料需求的汽油生產(chǎn)過剩。與此同時，更糟糕的是，委內(nèi)瑞拉產(chǎn)量下降正降低中間餾分油所需的重質(zhì)原油的可用性，更不用說，并非所有的美國煉油商都已經(jīng)升級設(shè)備可以生產(chǎn)并存儲更多低硫燃料產(chǎn)品。

格爾德指出，這個問題也與亞洲有關(guān)。那里的大多數(shù)煉油廠都需要高硫原油才能運轉(zhuǎn)，由于委內(nèi)瑞拉的情況，這種特殊類型的原油可能會出現(xiàn)短缺。

如果你想知道這種短缺是否與北京最近決定向加拉加斯提供50億美元的救生索有關(guān)，你可能有道理。除了輕質(zhì)原油和凝析油外，伊朗還生產(chǎn)重質(zhì)原油，如果我們相信主導(dǎo)的說法，認(rèn)為一旦美國開始實施制裁，伊朗將失去一半以上的出口，那么這與市場的聯(lián)系也將被切斷。

好消息是，根據(jù)Wood Mac專家的說法，情況將很快發(fā)生變化，即使短缺發(fā)生，也不會持續(xù)很久。中國煉油商正在花費大量資金進(jìn)行升級，這將增加他們的汽油份額，并減少其他燃料的產(chǎn)量，特別是柴油和瓦斯油。

如果只有汽油需求增長，這也沒關(guān)系，但是IMO的排放規(guī)則也將刺激對低硫柴油和瓦斯油的更大需求——這是被稱為中間餾分油的燃料的一部分——因為它們介于輕餾分(如汽油)和重餾分(如燃料油)之間。根據(jù)這種刺激的強烈程度，可能會出現(xiàn)短缺，盡管如此，但據(jù)格爾德稱，這種情況發(fā)生的可能性并不大。

盡管如此，還是要做好準(zhǔn)備。格爾德可能對IMO的新規(guī)則將會帶來的破壞程度持懷疑態(tài)度，但是其他人認(rèn)為這是石油工業(yè)經(jīng)歷過的最大沖擊之一。

例如，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏分析公司的負(fù)責(zé)人克里斯·米德格利(Chris Midgley))在本周的亞太石油會議上表示，新規(guī)則將在五年內(nèi)為該行業(yè)生產(chǎn)價值1萬億美元，并對許多其他行業(yè)產(chǎn)生影響。

挪威國家石油公司一名高管兼營銷部門負(fù)責(zé)人也表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎。托爾·馬丁·安菲爾德森(Tor Martin Anfinnsen)在標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏事件中說道：“對我們來說，市場似乎還沒有為IMO 2020做好充分的準(zhǔn)備，我們預(yù)計國際海事組織條例將在一段時間內(nèi)增加市場波動、利差和貿(mào)易流量。”

所有這些預(yù)測與美國煉油商有什么關(guān)系呢?他們贊同格爾德在《福布斯》故事中的最后一句話:“煉油商面臨的壓力是利用他們的靈活性將產(chǎn)量轉(zhuǎn)向柴油或者瓦斯油。"