目前，全球每年用作汽車燃料的氫氣不足1萬噸。

中國石化經濟技術研究院產業所所長羅佐縣先生發表了“新形勢下氫能產業發展挑戰及機遇”的演講，就氫能發展提出了十個重要觀點。

在第一元素網聯合主辦的“中國氫能產業與能源轉型發展論壇”上，中國石化經濟技術研究院產業所所長羅佐縣先生發表了“新形勢下氫能產業發展挑戰及機遇”的演講，就氫能發展提出了十個重要觀點。

1、氫氣的“能源”角色尚未得到充分發揮，目前主要用作化工原料。

經調研和數據統計了解到2017年世界氫氣消費量約6905萬噸，絕大部分用作工業原料。其中，化工原料占66%，石油煉制使用占26%，金屬和玻璃加工7%，1%用于其他行業。目前，全球每年用作汽車燃料的氫氣不足1萬噸。

2 、灰氫生命周期碳排放和能耗較高，因此判斷，氫能不可能是終極能源。

對比不同路線的全生命周期碳排放及成本，天然氣制氫成本比煤制氫要高，煤制氫成本比較低，適合規模化的生產，可配備ccs實現碳中和，由灰氫變成藍氫。

風電和光伏制氫成本比較高，理論上講，棄水棄風棄光制氫有優勢，碳排放低。預計2035年制氫成本可與天然氣制氫+CCS持平，生物質能制氫，氫氣純度不高，可能制約利用前景。核能+熱化學法制氫，近期技術尚不成熟，遠期發展潛力大。

3 、中國氫氣年產量2千多萬噸，近7成來自煤制氫，每年保持比較高的增長速度。

從氫源上來看，70%左右來自于煤炭，16%來自天然氣，其他方面是15%。世界主要國家都在出臺氫能產業發展規劃，未來氫能發展路徑至關重要。越來越多的國家推出了氫能產業扶持政策和發展目標。

在制氫環節，電解水成本高，限制了綠氫的發展。近期重點以低成本氫氣(包括灰氫)促進新興應用領域快速發展。中遠期制氫技術方向則需要綜合考慮經濟性、實用性、環境友好等多重因素。

4、 CCS普及有一定難度，制約了藍氫的發展速度。

CCS技術已經提出很多年了，目前此技術只應用在少數國家的少數項目在實施，僅僅是一個示范工程，且投資巨大。

特別是埋存這一方面，現在社會公眾有質疑，業內對這方面的技術也沒有足夠的信心。CCS這個技術推廣的話，需要一定的經濟條件，需要一定碳交易來推行。

5、氫儲運成本高，仍需突破先進儲氫技術和裝備發展瓶頸。

儲運是核心環節，會是整個氫能社會卡脖子的工程，需要突破一些先進的儲氫技術和裝備的發展瓶頸，比如氣態儲氫，缺點容量低，單位體積質量指標比較低，液態氫對外在的條件、溫度、材料的提出了更高的要求。

化學儲氫、物理儲氫，現在各種材料的研究，還處于初期，還不足以大規模支撐產業化發展的條件。業內專家預計，儲氫技術突破至少需要10-20年。

6、加氫站基礎設施不足，制約氫能汽車普及。

目前，中國僅有20余座加氫站，多分布在經濟相對發達且氫能產業發展領先地區。國內加氫站核心設備依賴進口，投資成本高，投資回收期較長，需提高國產化水平，綁定用氫需求。

7、非化石能源發展和電解水制氫技術突破是氫能發展的兩大基本條件。

到本世紀中葉，全球能源供需將形成煤炭、石油、天然氣以及非化石能源“四分天下”格局，非化石能源是相對清潔的能源，非化石能源地位上升，將改變制氫結構。

電解水制氫比重是逐步提升的一個過程，隨著可再生能源技術的成熟以及關鍵設備技術的進步，以及導致成本的下降，綠氫將越來越具有競爭力。

8、 近中期發展模式：藍綠結合，豎起“紅線”。

最近韓國、挪威、美國加氫站都出現過爆炸現象，成熟的加油站也會有類似的問題。藍綠結合，以“化石能源制氫+CCS”或可再生資源制氫作為氫能發展方向。氫能產業化發展紅線，提升全產業鏈安全保障水平，避免因過快發展，導致重大事故發生。

9、 2050年氫能將成為全球交通運輸領域碳減排的重要工具，全球氫能產業鏈潛在規模可達2.5萬億美元。

氣溫上升2℃情景下，預計2050年全球氫能需求潛力為5.5億噸，氫能產業鏈產值2.5萬億美元，創造3000萬個就業崗位。

10、 中國發展氫能汽車，打通產業鏈仍需10-20年左右時間。

目前到2035年為產業培育期，到2040年為商業化初期，到2050年為完全市場化運行。伴隨能源結構調整及技術進步，綠氫供應區域結構將發生重大變化。當前至未來氫能技術路徑有現場制氫;小型分布式+半集中化;大型化+集中化;氫能社會+洲際貿易。

預計2030年，煤制氫產業發展取得重大突破，CCS技術進步并普及應用，氫能在能源中端消費比例進一步提升，本地化可再生電解制氫、天然氣管網輸氫、摻氫天然氣、液化氫、加氫站等產業得以發展。

2030-2050年中期，新增能源主要是非化石能源，綠氫新能源戰略重要組成部分;新材料技術、儲氫技術取得重大突破。

2050年之后遠期，氫能成為我國能源消費的重要組成部分。