近日，歐洲電動車轉型突遇政策轉向。歐盟委員會宣布延長汽車碳排放考核期限，此舉被環保組織批評為變相“獎勵落后者”，并引發關于歐洲綠色轉型決心和汽車產業未來的廣泛質疑。

歐盟委員會主席馮德萊恩于當地時間3月3日宣布，本月將提交二氧化碳排放標準法規的修訂方案。該方案旨在為歐洲汽車制造商提供最多三年的緩沖期，以更靈活地滿足嚴苛的環保目標。

此次修訂被視為是對現有歐盟《二氧化碳標準條例》的一次重大修正。

該條例曾被譽為全球最嚴苛的汽車碳排放控制目標，規定從2025年起，乘用車二氧化碳平均排放量不得超過93.6g/km，廂式貨車則不得超過153.9g/km。

超出標準的企業，每超1g/km將面臨95歐元的巨額罰款。條例的最終目標是到2035年，歐盟境內銷售的新車實現“零排放”。為達成這一目標，車企原本需要在2025年將電動乘用車銷量大幅提升至至少五分之一。

政策轉向的直接原因是歐洲車企日益凸顯的轉型壓力。原條例要求車企在2025年大幅提升電動汽車銷量。然而，2024年數據顯示，電動汽車在歐盟新車市場滲透率尚不足16%。

雷諾汽車曾警告，若堅持原定目標，歐洲車企恐將面臨高達150億歐元罰款，或被迫減產逾250萬輛。面對合規成本激增和市場挑戰，包括意大利和捷克在內的部分歐盟成員國呼吁放寬排放標準，最終促成政策調整。

政策調整引來車企普遍歡迎。梅賽德斯-奔馳CEO甚至借勢提出，希望歐盟借此機會進一步討論是否需要調整2035年燃油車禁售目標。

而已經為2025年減排目標進行大量投資的沃爾沃汽車則表示，不應因“最后一刻的立法變化”而使其處于不利地位。

與此同時，環保組織批評該修訂方案是對未能積極減排車企的“獎勵”，并可能“延緩平價電動汽車的普及”。

國際清潔交通委員會(ICCT)測算顯示，政策靈活性可能導致在2030年前額外增加5000萬噸二氧化碳排放，相當于50座燃煤發電廠的排放量。ICCT同時警告，其他高排放行業，例如鋼鐵、化工等，也可能效仿汽車行業，尋求類似的政策“松綁”。

碳排放考核期限的放寬，還可能降低歐洲車企對電池技術革新的迫切需求，并削弱歐盟在電池材料、電池制造和回收等領域的投資信心和力度，使其本土電池產業發展雪上加霜。

此外，歐洲充電基礎設施建設的滯后也與電動汽車銷量增長形成反差。歐洲汽車制造商協會(ACEA)指出，自2017年以來，歐盟電動汽車銷量增速是充電樁裝機量的三倍。按照歐盟的規劃，到2030年需要建成880萬座充電樁，這意味著每周需新增2.2萬座充電樁，需要是目前裝機速度的八倍。基礎設施建設的瓶頸，無疑將進一步制約歐洲汽車市場的電動化轉型。