氫能行業(yè)號(hào)稱(chēng)是一個(gè)數(shù)十萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)跟電動(dòng)汽車(chē)相比，遲遲未能培育發(fā)展起來(lái)。尤其是在氫燃料電池領(lǐng)域，幾家龍頭企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果普遍不太好。

以“氫能第一股”億華通為例，2月27日，億華通發(fā)布業(yè)績(jī)快報(bào)，公司2024年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.67億元，同比下降54.21%，出現(xiàn)了斷崖式下滑，創(chuàng)下7年來(lái)最低。凈利潤(rùn)虧損4.53億元，虧損額超過(guò)營(yíng)收額。

近年來(lái)，億華通業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，目前尚未有扭虧為盈的跡象。具體來(lái)看，億華通自上市以來(lái)的2020年至2023年，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)分別為-0.23億元、-1.62億元、-1.67億元和-2.43億元。

加上2024年的虧損，近5年虧損總額超10億元。

來(lái)源：碳索氫能網(wǎng)

關(guān)于虧損擴(kuò)大問(wèn)題，億華通表示，主要原因是燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模總體偏小。在宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性增加的背景下，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游普遍呈現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)壓力，影響了產(chǎn)業(yè)鏈訂單項(xiàng)目的推進(jìn)。

億華通的困境只是縮影，號(hào)稱(chēng)“燃料電池四小龍”的其他三家——國(guó)鴻氫能、重塑股份、捷氫科技等，也面臨類(lèi)似問(wèn)題。這直接反映了氫燃料電池行業(yè)的系統(tǒng)性危機(jī)，包括市場(chǎng)需求萎縮、成本高企、技術(shù)瓶頸未破、與電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)等。

在技術(shù)瓶頸方面，國(guó)產(chǎn)化率亟待提升。盡管?chē)?guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速，但氫燃料電池核心材料仍依賴(lài)進(jìn)口。

質(zhì)子交換膜國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品耐久性不足(約8000小時(shí))，而日本旭硝子、美國(guó)杜邦的產(chǎn)品已突破2萬(wàn)小時(shí)門(mén)檻。

碳紙及碳布技術(shù)方面，全球90%產(chǎn)能被日本東麗、德國(guó)SGL壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)還不夠成熟，部分高性能的碳紙及碳布仍需從國(guó)外進(jìn)口。

當(dāng)然，氫燃料電池還受到上游制氫環(huán)節(jié)成本高的影響，使得整個(gè)系統(tǒng)成本居高不下，在商業(yè)化推廣上受到很大限制。

基建滯后也是一個(gè)制約因素，當(dāng)前已建的加氫站利用率不足25%。

截至2024年6月，中國(guó)累計(jì)建成加氫站超456座，雖然數(shù)量上在全球占比達(dá)到36.1%，位居全球第一，但日均加氫量?jī)H12萬(wàn)噸，單站日均利用率不足25%。對(duì)比日本(單站日均35噸)、德國(guó)(50噸)，差距顯著。

以北京為例，加氫站單日最高加氫量?jī)H5噸，設(shè)備閑置率超70%;在廣東，氫能公交運(yùn)營(yíng)成本中，加氫費(fèi)用占比高達(dá)65%。

地方保護(hù)主義也影響氫能市場(chǎng)的擴(kuò)張。有些省份要求氫能公交車(chē)必須采購(gòu)本地企業(yè)電池，這種區(qū)域分割嚴(yán)重阻礙了全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。

除了以上根本性原因，最近全國(guó)人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)還提出了氫能產(chǎn)業(yè)面臨的其他新問(wèn)題，這些問(wèn)題包括：

一是首輪燃料電池汽車(chē)示范接近尾聲，市場(chǎng)、資本等資金開(kāi)始觀望，氫能產(chǎn)業(yè)面臨融資難題，尤其是民營(yíng)企業(yè)融資困難;

二是產(chǎn)業(yè)鏈資金墊付壓力大，企業(yè)應(yīng)收賬款普遍占比高，企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難;

三是車(chē)用高純氫保障能力不足，我國(guó)加氫站建設(shè)總數(shù)雖位列全球首位，但覆蓋密度不足;

四是行業(yè)規(guī)模小，難以支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。燃料電池汽車(chē)年推廣量不足萬(wàn)輛，且在儲(chǔ)能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的應(yīng)用，尚處于早期階段，難以支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

為推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，張國(guó)強(qiáng)提出以下建議：

一是加大產(chǎn)業(yè)鏈民營(yíng)企業(yè)融資發(fā)展支持力度。

二是完善獎(jiǎng)補(bǔ)資金發(fā)放機(jī)制，及時(shí)發(fā)放獎(jiǎng)補(bǔ)資金。

三是打造低成本氫氣供應(yīng)保障，支撐氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

四是開(kāi)展氫能高速及其它交通運(yùn)輸領(lǐng)域示范應(yīng)用，建議強(qiáng)化全國(guó)范圍內(nèi)的氫能高速示范頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)氫能高速示范路線、氫能供應(yīng)等。

五是推進(jìn)氫能在工業(yè)及電力等領(lǐng)域的多元化示范應(yīng)用。建議鼓勵(lì)先行先試，營(yíng)造形式多樣的氫能消費(fèi)生態(tài)，積極開(kāi)展儲(chǔ)能領(lǐng)域和發(fā)電領(lǐng)域商業(yè)化推廣、逐步探索冶金、化工領(lǐng)域替代應(yīng)用。

(來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)、新京報(bào))