近幾年來，綠氨和綠醇作為一種零碳、低碳排放的燃料和化工基礎原料，受到了廣泛重視，國家政策也鼓勵綠色低碳技術生產合成氨、甲醇，產業發展雛形初現。從近期于晉城召開的2025年全國氮肥行業工作會暨七屆九次理事會上，記者對綠氨和綠醇的現狀、問題以及未來前景進行了采訪。

產業發展受到各方重視

“目前國內在綠氨和綠醇產業實踐上做了不少工作。”石油和化學工業規劃院能化處副總工程師溫倩表示。

據溫倩介紹，從國內綠氨項目建設總體情況來看：目前已經投產的有遠景能源2萬噸/年綠氨項目;在建項目5個，包括吉電公司在白城建設的18萬噸/年綠氨項目，國能集團在滄州建設的5萬噸/年綠氨項目和在煙臺海上能源島建立的首個海洋氫氨醇一體化項目，中能建在松原的20萬噸/年綠氨項目，深能在鄂爾多斯的15萬噸/年綠氨項目等。預計2025年將有3～4個新的綠氨示范項目投產，屆時綠氨總產能將達40萬噸，規模相當可觀。

“國內綠醇項目建設也廣受關注。其原料路線包括生物質或都市廢棄物制甲醇、二氧化碳加氫制甲醇、補綠氫低碳甲醇。”溫倩說，前者滿足國際綠色認證，但后兩種情況在當前階段可能僅適于國內循環。

溫倩介紹說，就二氧化碳加氫制甲醇而言，目前國內已分別建設了一套11萬噸/年和一套10萬噸/年裝置和幾個千噸級的中試裝置。生物質生產綠醇項目則分為兩大類，一是大慶煉化和中海化學使用現有甲醇裝置通過補入生物天然氣生產甲醇，二是中華煤氣在鄂爾多斯建設的生物質及廢棄物制10萬噸/年綠色甲醇項目，均已投產。另外的在建項目大部分都是生物質氣化結合少量綠氫的綠醇項目，預計今年投產的有金風科技興安盟、中國天楹遼源和上海電氣洮南等項目，主要位于內蒙古和東北地區。預計到2025年底，生物質制綠色甲醇可以形成40萬～50萬噸/年的規模。

據記者了解，目前，中國海油化學綠醇項目以餐廚垃圾、動物糞便等城市廢棄物發酵產生的沼氣為原料，并將其充入公司現有的轉化單元中生產出綠色甲醇，公司也因此獲得國內首張以城市垃圾為原料的綠醇ISCC EU證書，意味著中國海油化學綠醇產品已獲得歐盟準入證。

“公司生產的這部分甲醇被認定為綠醇后，其用途將可以擴展到船燃領域，并有利于降低企業碳排放，還有望在未來納入全國碳市場以后從出售碳配額中獲利。”海洋石油富島有限公司生產管理中心主管鐘國斌告訴記者。

四大因素驅動產業發展

“受國內外政策、新能源發展、化工低碳轉型等因素驅動，國內綠氨、綠醇等產業雛形初現。”溫倩說。

據溫倩介紹，國內綠氨、綠醇產業的快速發展首先來自國際政策的驅動，其發展動因最主要源于國際航運業對綠色液體燃料需求的增長。根據正在開展的“十五五”綠色液體燃料布局研究，到2030年，樂觀估計我國綠色液體燃料替代燃料油當量450萬噸(占國際海事組織目標的30%)，其中綠色氨醇是主要貢獻力量。

第二大動因是國內可再生能源相較于國外具有成本優勢。由于新能源的迅速發展，國內風電和光伏成本都在迅速下降，且相較于美國和歐洲，我國風電和光伏發電成本具有明顯優勢。“我們認為國內有新能源資源優勢地區綠電0.15元/每千瓦時的價格是可以實現的。”溫倩強調說。

第三大動因來自國內對綠氫、綠氨和綠醇的政策支持。去年3月和今年4月，國家發展改革委先后發布了兩批《綠色低碳先進技術示范項目清單》。第一批共納入47個項目，氫氨醇等綠色液體燃料項目有8個。第二批納入了101個項目，涉氫項目有19個，其中包括中石化新星公司的10萬噸/年風光制氫一體化項目及烏蘭察布市至京津冀地區氫氣輸送管道工程示范項目、天楹新能源的柔性風光儲氫氨醇一體化示范項目以及金風綠能化工200萬千瓦/年風電制綠氫制50萬噸/年綠醇示范項目。此外，佛山仙湖實驗室的氫氨儲能示范項目也是針對綠氨產品新興應用場景的重要創新。

第四大動因則是行業低碳轉型的需要。氮肥行業的合成氨和甲醇是石化化工行業碳排放量最多的兩大產品。2024年合成氨產量為7320萬噸，其中煤制合成氨占比74%。國內甲醇年產量為9182萬噸，煤制甲醇占比78%，國家政策多次提到綠氫綠電與煤化工協同降碳，行業新建項目積極響應綠電消納和降碳政策要求，煤炭更多地發揮原料屬性，行業綠色轉型引領國內降碳方向，符合我國資源稟賦特征。

存在問題不容忽視

溫倩說，目前正在推進的綠氨項目不存在技術問題，但從系統集成和柔性優化角度均需工業化驗證。而且，關鍵是要經過經濟性檢驗，以驗證其綠色溢價是否能夠實現。

此外，綠氨船燃市場有待培育，綠氨摻混發電存在成本挑戰，用作氫能載體可能取決于氫能產業進展。因此，行業的發展一要加快建立綠色產品標準。二是綠氨生產出來也需要相對完善的生產、運輸和銷售體系的搭建，并要兼顧現有的傳統市場。

與此同時，國內綠醇產業也尚處于市場培育階段，二氧化碳加氫制甲醇的問題在于原料碳的綠色屬性需要定義，生物質路線的大規模技術裝置有待發展，綠醇價格和經濟性也存在極大不確定性。只有其綠色溢價能夠滿足現有項目成本覆蓋，才能夠獲得較好的經濟效益。

中國氮肥工業協會有關負責人表示，現在業內有很多企業都想涉足綠醇項目，但如果想走生物質氣化路線，還有很多問題需要解決。生物質氣化制甲醇的成本要遠高于煤制甲醇。以20萬噸/年合成氨甲醇裝置為例，因其前端生物質發電成本較高，導致項目投資要比煤頭企業多4到5倍。目前普遍的風光氨醇項目，其每千瓦時電價遠高于0.15元，進而拉高了綠醇的成本。

未來發展任重道遠

溫倩表示，未來綠氨綠醇是我國的戰略降碳資源，國內綠色液體燃料行業要想實現健康發展，應盡快建立市場機制、完善標準體系、開展技術攻關、建設供應體系，同時要加快推進船舶加注示范。其中，綠氨產業應加快建立綠色產品標準，兼顧傳統市場消費需求。同時不斷完善生產—運輸—銷售體系。綠醇產業既要面向國際船燃需求，又可考慮以工業副產碳作為過渡原料，實現國內灰醇的漸進式低碳轉型，待產業體系健全和工業深度脫碳階段切換原料即可，逐步完成甲醇的清潔化和低碳化。目前國內綠醇發展主要面臨兩個瓶頸，一是大規模生物質氣化路線，二是高效廉價的二氧化碳加氫催化劑。國內有許多技術單位正在進行技術攻關，這是將來應該看好的技術方向。

“針對產業未來發展，石油和化學工業規劃院正在開展相關研究，目前主要有三個重點任務。”溫倩介紹說，第一是支持生產基地的建設，如東北和蒙東以及西北等地;第二是推進終端的試點示范，主要涉及沿海綠色液體燃料的加注中心;第三個是加快供應體系建設，其中包括綠色氨醇的燃料供應鏈、西北與東北的輸送通道以及環渤海地區的轉運中心以及東南沿海的港口接收站。

溫倩還建議，基于此定位加強頂層設計，包括開展技術攻關、試點示范和完善重點區域的科學布局。還應按照從生產、運輸到應用建立一個完整的產業體系，包括上游的靈活調產以及下游的多元應用。同時要加快標準和綠色產品的認證。