最近，工信部公布的數據顯示，11月我國新能源汽車生產9728輛，這一產量比去年同期增長了10倍。而根據工信部統計，今年前11月，國內新能源汽車總產量已達到5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。

5.67萬輛新能源汽車，雖然面對2000萬輛的全年汽車銷量微不足道，但要知道，去年同期的銷量更是幾乎可以忽略不計。

5倍增長的背后，是新能源汽車發展的信心。

昨晚，北汽最新純電動汽車EV200和ES210宣布上市。北汽新能源早前曾預計全年訂單在7000輛左右。而比亞迪汽車今年1-10月，其插電式混合動力車型秦的累計銷量超11000輛，而江淮汽車的新能源車今年銷量有望超過2000輛。

雖然數字都不多，但作為一種歷史性的突破，這些看似“不足為外人道”的銷量更多的代表著政策的方向。

數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬(1.28萬輛)，2013年增至1.76萬輛，2014年有望達到6萬輛，超過此前兩年的總和。

這個規模雖然不是很大，但卻也代表著中國與國際接軌的一個符號。2013年，美國電動汽車銷量為9.7萬輛，歐洲為3.3萬輛，日本為3.1萬輛。

所以，從銷量上來看，中國已經在2014年超過汽車制造強國日本和歐洲，順利成為僅次于美國的第二大電動汽車市場。

回到國內，這些接近6萬輛的新能源汽車中，主要集中在乘用車市場，而之前的新能源汽車大多是因為公交、特殊用車等商用車層面的集團或政府采購，并不是私人市場的爆發。此次近6萬輛的數據雖然有很大一方面原因是一線城市限牌所帶來的歪打正著的效果，但也恰恰是私人消費市場興起的關鍵。

實際上，隨著國家政策的大力扶持和市場需求的上升，新能源汽車在2014年的快速發展是一個積極的信號。

6萬輛的新能源汽車銷量還是小了點，新能源汽車的春天也還遠未來到。但作為一種全新的市場，畢竟我們可以有所期待!