日前，鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程福慶路跨鄞縣大道立交橋圓滿完成“頂升+平移”施工，已進入橋面系作業階段，為6月主線高架具備通車條件奠定堅實基礎。

“相比拆除新建方案，'頂升+平移'改造方案減少鋼材消耗量1642.1噸，混凝土1804.86方，固體廢棄物產生量4846方，換算碳排放量約6460噸，相當于多種植3521棵樹。”項目負責人表示。

據了解，該跨線橋是鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程最具特色也是施工難度最大、工藝最復雜的一個節點，目前已順利完成主梁頂升平移以及落梁工作。

原鄞縣大道跨線橋于2012年完工，分兩幅布置，半幅寬13.25m，間距4m，跨徑組合為45+70+45m，主橋結構形式采用現澆連續箱梁，老橋的橋面標高、橋面縱坡線性均不能滿足快速路高架橋的相應要求。按照往常操作，一般采用拆除新建。

“由于新建快速路主線的標高、縱坡均與現狀跨線橋存在較大差異，且新建高架主線為整幅布置，與原跨線橋分幅布置也不相同，在前期方案研究中，本來打算采用常規的‘拆除重建’方案。但是根據橋梁檢測結果，老橋運行狀態良好，直接拆除重建不符合發展循環經濟的基本要求。因此，在方案后續研究階段，我們又進行了多輪論證，最后推出了‘頂升+平移’的方案，既保留了老橋又最大限度降低了對交通的影響。”鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程項目負責人表示。

該技術的運用使舊橋原地改造更新重煥生機，在交通保通、材料節約、社會效益等方面具有良好的綜合效應。工程僅在老橋橋墩處架設支架，施工期間對地面交通完全無影響。同時相比拆除新建方案節省1000余萬元建設費用。舊橋的再利用避免拆除近1萬噸的建筑垃圾，不僅節能環保，而且主橋施工周期僅為6個月左右，具有良好的社會效益。

鄞州大道-福慶路（東錢湖段）快速路一期工程中鄞縣大道跨線橋的成功實踐對寧波后續基礎設施建設中實現現有結構再利用、減少碳排放，提供新的指導方向，對未來寧波建設行業快步走向碳達峰碳中和具有重要指導意義。