資金鏈緊繃的中國汽車產業，正站在一場賬期革命的起點。

多家汽車巨頭在6月10日晚集體發聲，承諾供應商賬期不超過60天。中國一汽明確將“60天付款”作為所屬單位硬性要求，東風汽車宣布統一支付賬期至60天內，廣汽集團承諾保障供應鏈資金高效周轉，賽力斯則宣稱其早已執行60天賬期標準。

這一集體行動背后，是6月1日生效的新版《保障中小企業款項支付條例》，該條例明確規定大型企業應在貨物交付后60日內支付款項。

而現實卻令人擔憂——中國汽車行業平均應付賬款周轉天數高達182天，遠超國際車企90天水平。

1、 賬期承諾的現實困境

汽車行業的資金游戲規則正在改寫，但改變談何容易。當前國內主流車企的實際賬期與60天承諾之間存在巨大鴻溝。比亞迪和吉利的應付賬款周轉天數均為127天，長城汽車163天，長安汽車更是超過200天。

新勢力車企情況更嚴峻，小鵬的應付賬款周轉天數高達274天，蔚來和理想也在194天左右。這些數字與德系車企形成鮮明對比：梅賽德斯-奔馳僅37.91天，寶馬42.45天，大眾41.10天。

汽車產業鏈特有的“賬期+承兌匯票”組合拳，讓實際資金占壓遠超表面數字。一家南方零部件企業負責人透露，國內通行“60天賬期+180天供應鏈金融”模式，將回款周期拉長至8個月。

更隱蔽的是“寄售制”陷阱。主機廠要求供應商在廠區周邊自建倉庫，貨物被提上生產線才觸發交易流程。加上車企集中掛賬、集中付款等規則，供應商從投入資金到收回貨款，至少需要10個月。

“我們一年做10個億的流水，應收款就有三個多億。”一位中型塑料企業老板道出行業普遍困境。當上游原材料需預付，下游回款卻遙遙無期，中型企業都難以為繼，小企業更是命懸一線。

2、承諾落空的連鎖危機

若60天承諾淪為紙面文章，整個汽車產業鏈將陷入系統性風險。對中小供應商而言，現金流斷裂是最直接的生死考驗。那些依賴高息貸款維持運營的企業，在賬期成本吞噬下已無利潤空間，更遑論研發投入。

“賬期每延長一天，就有一批中小企業在貼息中喪失競爭力。”一位工業機器人企業創始人的感慨，揭示了產業升級受阻的深層危機。當供應商被迫將精力放在金融求生而非技術創新，中國汽車零部件的核心競爭力將持續弱化。

信任崩塌則是更隱蔽的災難。某華東企業主透露，與外資合作“從不催賬”，而與國內車企合作則是“簽合同容易，付款執行難“。這種信任缺失阻礙技術共享，最終傷害的是整個產業鏈的創新活力。

對車企自身，違約同樣意味著反噬。當供應商因資金壓力選擇退出，關鍵零部件斷供風險將陡然上升。更危險的是，一旦某家車企資金鏈斷裂，會如多米諾骨牌般引發供應鏈壞賬危機——獵豹、華晨、力帆的倒閉教訓就在眼前。

市場環境惡化還將引發產業鏈外遷。越來越多企業將目光轉向海外市場，雖然外資訂單規模較小，但確定的付款保障讓中小企業得以喘息。這種用腳投票的選擇，長遠將掏空中國汽車產業的制造根基。

3、 破局之道的創新實踐

60天賬期承諾要實現軟著陸，需要車企、供應商與金融機構的三方協同。流程再造是基礎工程。中國一汽已開始行動：精簡審批環節，搭建數字化云工作臺，實現對合同執行、發票匹配、付款申請的全流程監控。

東風汽車同樣承諾優化內部協同機制，確保付款流程暢通無阻。這些內部效率提升，能將傳統數月的審批流程壓縮在數周內完成。

金融工具創新則是關鍵緩沖。新加坡的“反向保理”模式值得借鑒——銀行基于主機廠信用為上游供應商提供融資。類似地，國內可發展應收賬款保理、資產證券化等工具，既緩解車企現金流壓力，又保障供應商及時回款。

特斯拉的90天賬期之所以能成為行業標桿，正因其配套的供應鏈金融服務降低了供應商融資成成本。中國車企可聯合金融機構，建立針對核心供應商的低息融資通道。

合作模式變革觸及問題本質。取消不合理的“寄售制”，回歸“取貨即交付”的國際慣例。調整賬期計算規則，從供應商交貨日開始而非車企掛賬日。賽力斯宣稱其“正常貨款賬期60天”的雙贏模式，正基于此類合理設計。

上汽通用的實踐更值得推廣——28年來平均付款周期穩定在40-60天，即使最困難時期也未拖欠貨款。這種長期主義思維，恰是破解賬期困局的文化密鑰。

4、政策護航的必要保障

良好意愿需要制度護航。新條例已規定逾期付款需支付利息(未約定時按每日萬分之五計算)，但執行力度才是關鍵。

汽車工業協會原常務副會長董揚指出，“反內卷不能只靠自覺”，政府應加強違規處罰，重點檢查拖欠賬款問題。這需要建立多維度監督機制：定期抽查企業付款記錄，設立供應商投訴平臺，將賬期合規納入企業信用評價。

法院執行更是最后防線。數據顯示大企業違約后法院執行率不足30%，且鮮有法人被追責。唯有提高違法成本，建立快速執行通道，才能杜絕“法律白條”現象。

中國汽車工業協會已帶頭行動，發布 《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》 ，明確反對以無序“價格戰”擠壓供應鏈生存空間。這種行業自律與政府監管的合力，將構筑健康的產業生態。

5、全球視野下的賬期革命

賬期規范非中國獨有課題。豐田汽車應付賬款周轉天數控制在54.84天，福特56.94天，通用64.1天。這些國際車企在50-70天的合理區間波動多年，證明短賬期與商業成功可并行不悖。

德國車企表現更優：梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾的應付賬款周轉天數均在40天左右。其秘訣在于高效流程與契約精神——堅持“取貨即交付”原則，貨一出廠即開始計算賬期，避免人為拖延。

中國汽車產業要真正從大到強，必須重構供應鏈資金流的健康生態。當車企不再將供應商視為“無息資金池”，當零部件企業不必在金融求生與技術攻堅間艱難取舍，中國制造才能釋放出應有的創新能量。

安徽一家塑料企業的命運已成為行業警鐘——因下游貨款拖欠太多，資金鏈斷裂而倒閉。類似悲劇還在繼續上演。

那些手握充足現金的企業如比亞迪(賬上現金約1200億元)和吉利(凈現金332億元)，完全有實力兌現60天承諾。部分深陷虧損的新勢力品牌，其承諾如同風中諾言。

60天賬期不只是合規要求，更是產業生態升級的契機。當車企停止利用賬期打價格戰，當供應商擺脫高息貸款枷鎖，中國汽車產業才能真正步入“技術降本”的良性循環。這場賬期革命的成功與否，將決定中國從汽車大國邁向汽車強國的最終高度。