今年以來，隨著海運煤炭價格持續下跌，高卡煤價格優勢逐漸凸顯，全球前兩大煤炭進口國中國和印度對印尼低卡動力煤的采購大幅削減，而從其他地區的高卡煤進口量增加。

近幾個月以來，受國內煤炭產量增加和供應過剩，中國和印度的煤炭進口量均出現不同程度的下降。值得注意的是，兩國對印尼煤進口量的下降速度快于整體進口降幅，印尼煤在兩大進口目的地煤炭進口總量中的占比明顯下降。

海關總署數據顯示，5月份，中國煤炭進口量為3604萬噸，同比下降17.75%，環比下降4.72%。其中，印尼煤進口量為1247.7萬噸，同環比分別下降26.46%和12.66%，占中國煤炭進口總量的34.6%，創2020年11月以來新低。

根據印度商工部數據，今年4月份，印度煤炭進口量為2426.97萬噸，同環比分別增長3.88%和14.34%。其中，印尼煤進口量為898.02萬噸，同環比分別下降13.05%和1.28%，占比37%，創超兩年以來新低。

相比而言，5月中國進口澳大利亞煤同環比分別增長11.39%和7.08%，印度進口澳煤同環比分別增長18.84%和92.2%。此外，印度進口俄羅斯、南非等其他來源高卡煤量同樣增幅顯著。

盡管高卡煤相比低卡煤價格更高，但隨著全球價格大跌，使得高熱值煤炭更具有競爭力。

據路透社援引印度煤炭貿易商I-Energy自然資源公司主管瓦蘇代夫·帕姆納尼(Vasudev Pamnani)表示，100萬噸高卡煤可替代印尼煤120-130萬噸，甚至是150萬噸。

Kpler平臺分析師表示，在中國，印尼中低卡煤一直難以與價格低廉的俄羅斯同品級煤炭相競爭。同時，中國正在增加從蒙古的煤炭進口量，并增加廉價俄煤的采購;印度買家正在增加南非煤進口，這些高卡煤在中印兩國進口市場中的占比不斷擴大，擠占了印尼煤市場份額。

印尼礦業公司Ombilin Energi總裁拉姆利·艾哈邁德(Ramli Ahmad)表示，如果中東沖突導致高卡煤價上漲，可能會拉動印尼煤炭價格回升，但只要高卡煤炭仍具競爭力，低卡煤價就會承壓。

目前來看，相對較低的價格正促使中國和印度買家尋求更高品質的煤炭供應。今年，印度貿易商還增加了從哈薩克斯坦、哥倫比亞和莫桑比克的煤炭進口。同時，印度也在大力提升國內煤炭產量、減少對進口煤的依賴，這也是近幾個月印度煤炭進口下降的主要驅動因素。

自去年以來，印度煤炭進口已經出現減量，并開始增加國內煤炭供應。盡管印度國內煤炭儲量豐富，但與大多數進口煤相比，其國產煤通常品質較低，燃燒產生的熱量也偏低。

上個月，印度聯邦政府放寬了煤炭供應限制，允許獨立電力生產商簽訂長期煤炭供應合同，期限為1-25年，以提升其燃煤發電能力。

在中國，隨著國內煤炭產量創歷史新高，加之燃煤發電量下降，今年以來中國動力煤進口需求同比顯著下滑，1-5月動力煤進口量同比下降近8%。

從印尼來看，隨著主要進口國需求驟降，其出口市場受到嚴重沖擊，Kpler船舶追蹤數據顯示，今年1-5月份，印尼煤炭出口總量同比下降11.27%至1.92億噸，其中，向中國和印度煤炭出口量同比分別下降21.93%和10.88%。

為應對出口下滑，印尼礦業服務協會(Indonesian Mining Services Association)表示，印尼煤炭生產商正在將供應目標轉向國內。今年以來，印尼國內煤炭交付量預計將增長3%，出口量預計將下降約10%。