“這臺機組的用電量只相當于傳統(tǒng)供暖機組的四分之一。”3月3日，雙工況地源熱泵機組一組調(diào)試運行分析數(shù)據(jù)出來，胡毅威心里有了底。

胡毅威是湖北國際物流機場有限公司通用設(shè)備部給排水暖通主管，負責(zé)花湖機場能源站的管理工作。

鄂州花湖機場是我國“四型機場”建設(shè)示范項目。能源站供暖機組節(jié)電75%，也是機場“綠色”底色的生動印證。

地下百米深處“取暖”

機場運行，供暖和制冷系統(tǒng)能耗占比最大。如何盡可能降低能耗，成為“綠色機場”建設(shè)重點關(guān)注的對象。

能源站是整個花湖機場的“空調(diào)”總管，冬送暖夏送涼。機場航站樓、貨站樓、轉(zhuǎn)運中心、綜合樓、宿舍樓等設(shè)施投用后，共計5.2萬平方米巨大空間的冷暖將由這里提供保障。

能源站北側(cè)一路之隔，有一塊1.6萬平方米的場地。“地下深埋著624根特殊的管子。”胡毅威介紹，每根管子長120米，直徑180毫米，有碗口粗，呈雙U型豎插地下，管子的底端離地面124米，頂端離地表2.5米。

管子叫土壤換熱器，里面循環(huán)著經(jīng)過軟化的自來水，用以提供地源熱泵機組土壤側(cè)吸放熱。“通俗點來說，就是從大地母親的懷里‘取暖’，‘取暖’工具則是雙工況地源熱泵機組。”胡毅威說。

百米地下的“暖”是淺層地?zé)崮堋ＹY料顯示，淺層地?zé)崮艿奶攸c是穩(wěn)定而持續(xù)，是一種溫差勢能，其溫度一年四季相對穩(wěn)定，冬季比環(huán)境空氣溫度高，夏季比環(huán)境空氣溫度低，是很好的熱泵熱源和空調(diào)冷源，也是理想的“綠色環(huán)保能源”。而熱泵技術(shù)是“綠色環(huán)保技術(shù)”，通過熱泵技術(shù)的熱交換方式，將賦存于地層中的低位熱源轉(zhuǎn)化為可以利用的高位熱源，既可以供熱，又可以制冷。

“勘測數(shù)據(jù)表明，花湖機場的地下土壤源恒定溫度在16攝氏度至18攝氏度之間，埋在地下的土壤換熱器與土壤換熱后，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)移。冬天，地上冷水換取地下熱水;夏天，地上熱水換取地下冷水。”胡毅威介紹，目前，采取這種技術(shù)供暖送涼的，在省內(nèi)機場中花湖機場是首家。

全方位“綠色”供能

在能源站一側(cè)，立著兩個高約15米的巨大“暖瓶”。

“冬存熱水，夏存涼水，還是零排放。”胡毅威說，這是兩個蓄能罐，利用低谷電儲藏地?zé)崮埽總€蓄能罐容積有1600立方米。

據(jù)介紹，花湖機場建有兩臺雙工況地源熱泵機組，2月底運行調(diào)試一臺，并得出初步運行數(shù)據(jù)。3月底前，另一臺機組也將調(diào)試完成，意味著整個機場能源供給已準備就緒。

為確保機場能源供給無虞，花湖機場采用復(fù)合式系統(tǒng)供能，除了淺層地?zé)峒夹g(shù)外，還有水蓄能、調(diào)峰燃氣鍋爐、調(diào)峰冷水機組備用。(湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 李洪江 劉圓圓)

此外，以下機場也全方位推廣“綠色”供能——

1.北京大興機場地源熱泵工程一共建設(shè)2個能源站，共安裝8臺地源熱泵機組。同時，為增大地源熱泵供能面積，大興機場還分別在1號能源站和2號能源站配套安裝了5套鍋爐煙氣余熱回收熱泵和1套冰蓄冷設(shè)備，加大設(shè)備運行期間對多種再生能源的綜合利用。

2.天津濱海國際機場將綠色機場建設(shè)貫穿機場全生命周期。建設(shè)1個綜合能源智慧管控平臺、2種循環(huán)利用系統(tǒng)、3套典型智慧應(yīng)用場景和N個含可再生能源的多能互補分布式能源站。通過采用污水源熱泵耦合水蓄能系統(tǒng)能為新機場T3航站樓40萬平米用能面積節(jié)省運行費用30%，滿足冷熱電等多能需求。

3.江蘇鹽城南洋機場TT22航站樓投入使用以來，各項節(jié)能項目保持良好運行：冷熱源采用地源熱泵系統(tǒng)，提供60%以上的空調(diào)制冷制熱量。

4.常州國際機場地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)項目位于常州市新北區(qū)，新建地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)1套，配套地源熱泵主機2臺，冷水機組1臺等設(shè)備，配套附屬用房1座，總建筑面積為392.6 平方米。

5.寧蒗瀘沽湖機場是云南海拔最高的高原機場，創(chuàng)新采用“太陽能+地源熱泵”工藝方案供暖，每年比原來設(shè)計的“太陽能+電熱鍋爐”方案節(jié)約電費約134.46萬元，為全國高原機場今后的建設(shè)運營提供了借鑒。