大家都知道，近幾年印尼一直中國煤炭進口的第一大戶。可鮮為人知的是，中國的煤炭產品也在向印尼“反向出口”，其中包括焦煤和無煙煤產品。據路透社(Reuters)報道，今年5月，中國至少有三批山西焦煤集團的焦煤合計7.8萬噸，發往印尼蘇拉威西地區。三批貨物收獲方分別為中國旭陽集團、一家香港貿易公司和蘇拉威西當地的鋼鐵廠。其中瑞升集團在印尼蘇拉威西管理著該地區最大焦炭加工廠之一。

據筆者了解，其實除了焦煤的出口，近幾年河南能源集團永城無煙煤粒煤也一直向印尼出口，因其極低的磷含量，是用于冶煉鎳鐵的優質產品，該集團今年前年4個月無煙粒煤出口印尼8.5萬噸，同比增加1.0萬噸。

2025年1-4月中國煉焦煤進口量為3632.7萬噸，同比下降3.31%。今年以來，由于煤炭產能過剩，焦煤供應持續偏松，焦煤價格大幅下跌，煉焦煤進口總量有所下滑，但國內焦煤庫存仍然維持偏高態勢。怎么把多余的產量紓解出海，緩解國內市場壓力，一些企業對焦煤出口進行了嘗試。不過，出口量數量太少，對持續弱勢的市場，影響甚微。

>>>為什么是印尼，而不是其他地區?

近年來，印尼焦化產業發展迅速，2024年印尼焦炭出口555萬噸，已成為全球第三大焦炭出口國。為協調焦化企業健康發展，2025年5月27日，印度尼西亞成立了國家焦化工業協會。位于印尼中蘇拉威西省莫羅瓦利縣的青山工業園區是焦化廠集中產區，多數是也是中國企業海外投資項目，如德天焦化、旭陽偉山、金瑞新能源、金祥新能源、德信鋼鐵焦化等企業，該園區規劃焦化產能1880萬噸，現已達產1100萬噸。印尼這么大的焦化產能，又有中國企業投資建設的項目，使其成為了我國焦煤出口的絕佳渠道。

盡管印尼是動力煤出口第一大國，但印尼的焦煤資源匱乏，而且只有少量的氣煤，不足以支撐焦化生產，所以印尼煉焦煤主要依賴進口。印尼每年需進口焦煤1200多萬噸，主要來源國是澳大利亞和俄羅斯。其中澳大利亞因為海運距離較近，有煤種和運費優勢，自然成為印尼焦煤進口的首選。資料顯示，2023年，澳洲和俄羅斯焦煤分別占到印尼焦煤總進口量的54%和38%。中國焦煤的品質在粘結性、結焦性和強度等各項指標上都沒什么問題，但因主產地在山西內陸腹地，運距遠、成本高，疊加印尼焦化產能利用率維持在60%-70%較低水平，所以對印尼出口的量還形不成規模。

>>>出口是試水，還是開啟常態操作?

中國是煤炭進口大國，出口量一直很少。2024年全年，煉焦煤出口量也僅為73萬噸，占比11%。2025年1-4月，累計出口煤炭213萬噸，同比增長10.1%，分煤種來看，無煙煤的出口量最大，為89.0萬噸、占比42%;其次是其他煙煤，出口量為71.9萬噸、占比34%;煉焦煤的出口量為47.6萬噸、占比22%;其他煤的出口量為4.5萬噸、占比2%。且焦煤出口地主要是日韓。其實前些年，中國也有過向印尼出口焦煤的嘗試，2017、2018年和2022年均出口到過印度尼西亞，但因體量較小，在市場上也沒掀起“浪花”。

那么，這次出口是重溫“昨天的故事”，還是開啟常態化操作?以筆者對近幾年的市場觀察，分析認為，出口印尼焦煤尚難以形成持續性、規模化的常態業務。對印尼來說，焦煤進口可以有多種途徑，無論價格、品種、成本等考量，中國的焦煤可能并不是他們的最佳選擇。市場今年激烈的競爭，也讓焦煤價格創下5年來的新低，大大壓縮了國內市場空間，出口這一舉措為眾企業開啟了一條途徑，但考慮到俄羅斯、澳洲甚至蒙古煤都有出海南下的計劃，這種競爭或許也更為激烈，不過鑒于國內焦煤市場“內卷”嚴重，或許全年焦煤出口量會高于上年。

焦煤出口盡管體量不大，是國內企業參與國際貿易的新途徑，也是響應國家“一帶一路”建設的一種實踐。隨著南亞地區經濟發展的優勢擴大，該地區也是承接產業鏈轉移最有潛力的地區之一，特別是印度、印尼、馬來西亞的鋼鐵產能逐步增長，為中國企業的黑色系產品提供了一定的貿易機會和發展空間。